Присадки для дизтоплива

Депрессорные, противоизносные и цетаноповышающие присадки для дизтоплива

Отрицательные температуры на большей части России держатся от 4 до 6 месяцев. Такая ситуация определяет некоторые ограничения на применение дизельного топлива в холодный период. У автомобилей, оснащенных дизельным двигателем, зимой существуют сложности с топливной системой, что продемонстрировала зима 2006 года, когда 2 недели держались морозы ниже -30 градусов. Более 50% владельцев всех дизельных транспортных средств просто не смогли запустить двигатель! Разберемся в причинах. НПЗ выпускают дизельное топливо трех марок:
Л — летнее, используемое при температурах выше 0°С;
З — зимнее, используемое до -20°С (зимнее дизтопливо должно иметь температуру застывания ниже -35°С и температуру помутнения ниже -25°С), или зимнее, используемое до -30°С (температура застывания ниже -45°С и температуру помутнения ниже -35°С);
А — арктическое, температура применения до -50°С.
Наибольшее влияние на температурные характеристики ДТ оказывают так называемые н-парафины. От концентрации н-парафинов, их структуры и молекулярно-массового распределения зависят температура помутнения, фильтруемости и застывания.
Температура фильтруемости – температура, при которой кристаллы из молекул н-парафинов достигают определенных размеров, фильтр забивается и прокачиваемость топлива падает.
Температура застывания – температура, при которой кристаллы н-парафинов образуют пространственную структуру, в этом случае топливо невозможно прокачать по топливной системе.
Очень часто в межсезонье, когда холода уже ударили, остаются большие запасы летнего дизельного топлива как у конечного потребителя, так и на заправках. Не редки ситуации, когда летнее ДТ поставляют под видом зимнего дизтоплива. Встречаются случаи, когда продавцы, да и сами потребители желая получить более морозоустойчивое топливо, прибегают к следующим способам:
- разбавление летнего ДТ зимним. Однако: не всегда удается соблюдать правильное процентное соотношение зимнего топлива и летнего; температурные характеристики улучшаются лишь незначительно;
- добавление различных растворителей, таких как, бензин, керосин. Это ведет к существенному удорожанию топлива, снижению его цетанового числа и, что более важно, к ускоренному в разы износу двигателя, порче высокоточных деталей дизельного двигателя, особенно топливного насоса.
Вырабатывать на НПЗ зимнее ДТ значительно дороже, чем летнее, невозможно производить его в достаточных для Российских условий объемах. Однако, оптимальное решение есть! Это добавление депрессорно-диспергирующих присадок в летнее ДТ. Цель их применения — понизить предельную температуру фильтрации и температуру застывания дизельных топлив. Они могут добавляться как на НПЗ при производстве стандартных топлив, так и на всех последующих стадиях вплоть до конечного потребителя.
Депрессорно-диспергирующие присадки (антигели) изменяют форму и размер формирующихся кристаллов парафина. Образуется много мелких взвещенных неслипающихся кристаллов, которые делают топливо мутноватым, но при этом не мешают прокачке топлива по топливной системе.