Присадки для бензина

Присадки и добавки в бензин

В последнее время в России, как и вообще в мире, наметилась тенденция повышения интереса к присадкам не только со стороны крупных НПЗ, но даже в большей степени со стороны более мелких производителей, переработчиков и конечных потребителей углеводородного топлива, в т.ч. бензина. Помимо повышения антидетонационных свойств топлива, многих интересует возможность влиять и на другие потребительские свойства топлива путем применения специальных многофункциональных присадок, которые улучшают моющие, противокоррозийные, защитные и другие параметры бензинов. Расходы на использование добавок окупаются улучшением комфортности эксплуатации автомобиля, поддержанием заданных характеристик рабочих режимов и продлением ресурса двигателя. Нельзя обойти стороной и новый класс присадок, улучшающих экологические характеристики топлив. К ним причисляют как упомянутые выше многофункциональные присадки, так и всевозможные модификаторы горения, такие как антисажевые и антадымные присадки.
В 2000 году по всему миру выпускалось более миллиона тонн присадок, что на 95% приходится на долю добавок к автобензинам. Каждый год после этого общемировой прирост потребления присадок составлял около 10%. Эта динамика характерна и для России.
Сейчас нефтепереработка в России не обеспечивает себя необходимыми объемами высокооктановых бензиновых фракций. Из-за этого запрет на ТЭС в автобензинах, случившийся в 2002г., в нашей стране был компенсирован повсеместным применением присадок на основе железа, марганца и аминов ароматического ряда. Не так давно истёк срок разрешения на применение антидетонаторов на основе марганца и железа внутри страны. Однако остаётся возможность применения этих добавок для бензинов, поставляемых на экспорт. По факту же велико остается использование этих присадок на мини-НПЗ и сетях АЗС в РФ.
Моющие присадки к автомобильным бензинам, применяются в двигателях с распределённым впрыском на клапаны и непосредственным впрыском в цилиндр двигателя. Эти добавки занимают первое место по объемам применения и количеству брендов на мировом рынке присадок, т.к. их наличие в бензине предусматривается законодательно. В некоторых же странах, к которым относится и Россия, их применение на данный момент необязательно.
Антинагарные присадки на сегодняшний день имеют незначительное практическое применение, однако они имеют серьезную перспективу, т.к. препятствуют возникновению нагара в камере сгорания. В бензиновых двигателях нагарообразование ведет к так называемому «росту требований к ОЧ». Суть явления в том, что нагар ухудшает охлаждение стенок камеры сгорания, что вызывает детонацию. Таким образом, требуется бензин с более высоким ОЧ. Наиболее остро стоит вопрос в случае двигателей с непосредственным впрыском в цилиндры.