Long time DIESEL FUEL SISTEM
присадка для продления ресурса дизельного двигателя
Практика эксплуатации дизельных двигателей показала уязвимость их топливно-распределительных систем при эксплуатации на российском дизельном топливе. Причиной является неполное соответствие реальных значений ряда показателей топлива (степени чистоты, вязкости, смазывающей способности) паспортным данным двигателей.
Степень чистоты топлива существенно влияет на эффективность и надежность работы топливно-распределительной системы двигателя. В парах трения топливных насосов зазоры составляют 1,5-4,0 мкм. Если в топливе присутствуют частицы взвешенных веществ, характерный размер которых превышает размер зазоров, происходит ускоренный износ деталей как самого насоса, так и всей гидравлической системы автомобиля.
Несгораемые шлаки – это различные нерастворимые или водорастворимые соединения металлов. Данный показатель определяет степень чистоты топлива. Содержание несгораемых шлаков в топливе регулируется стандартом ISO 6245.
Вязкость – мера «жирности» дизельного топлива. Этот параметр важен для процессов нагнетания топлива и его последующего впрыска. Параметры вязкости должны соответствовать европейскому стандарту ISO 3104. Чтобы обеспечить необходимое качество смазывания деталей топливной аппаратуры, вязкость топлива должна быть не ниже 1,3 сСт. Чрезмерно жидкое топливо не обладает достаточной вязкостью. Это может стать причиной быстрого износа деталей топливного насоса с образованием твердых частиц, которые при попадании в топливо могут повредить узлы и детали системы питания, располагающиеся после насоса.
Смазывающая способность – характеристика жидкости, отражающая качество гидродинамической и пограничной смазки трущихся частей системы. Топливо с низким содержанием сернистых соединений и низкой вязкостью обладает более низкой смазывающей способностью. Смазывающие характеристики регулируются стандартом ISO 12156.
Содержание серы – главный «экологический» показатель топлива. Продукты сгорания серы при взаимодействии с водой образуют кислоты. Соединения серы оказывают негативное влияние на окружающую среду и приводят к преждевременному износу двигателя: продукты сгорания серы при контакте с металлическими элементами двигателя вызывают их ускоренную коррозию, а при контакте с моторным маслом образуются твердые отложения (двигатель закоксовывается).
Исследования показали, что побочным эффектом процессов гидроочистки, использующихся для удаления из топлива соединений серы, является снижение содержания соединений, от которых зависит смазывающее свойство топлива. В последние годы в связи с ужесточением норм содержания серы в топливе в Европе и США эта проблема особенно обострилась: сразу же возросло количество неисправностей топливных насосов высокого давления.
Согласно российскому ГОСТу содержание серы в топливе не должно превышать 0,2%. Европейские и московские городские требования жестче – не более 0,05%. Некоторые отечественные нефтеперерабатывающие заводы уже начали выпуск топлива с содержанием серы не более 0,035%. Однако имеются сведения, что российское топливо с низким содержанием серы обладает невысокой смазывающей способностью. Для компенсации этого недостатка существуют специальные присадки, которые добавляются к топливу в определённом расчётном количестве.
Поскольку заводы-изготовители топлива не всегда способны обеспечить достаточную смазывающую способность выпускаемого топлива, задача приведения его в соответствие ложится на плечи потребителей. Для непрерывного самостоятельного применения разработана смазывающая присадка к дизельному топливу марки «Long time DIESEL FUEL SISTEM». Обладая оптимальной смазывающей способностью, данный продукт обеспечивает надёжную защиту пар трения топливной аппаратуры. присадка к дизельному топливу марки «Long time DIESEL FUEL SISTEM» не вызывает «лавинообразный смыв отложений», что позволяет применять её в двигателях с любым пробегом. При добавлении присадки марки «Long time DIESEL FUEL SISTEM» к топливу в соотношении 1:200 наблюдается увеличение ресурса топливной аппаратуры на 70-85%, в пропорции 1:150 – увеличение на 90-100%, в пропорции 1:100 – увеличение на 115-120%. Использование присадки в соотношении менее 1:200 неэффективно по причине необеспечения достаточной смазывающей способности; использование присадки в соотношении более 1:100 неэффективно из-за экономической нецелесообразности (существенный рост затрат практически не приводит к увеличение ресурса топливной аппаратуры). В качестве оптимального значения рекомендуется 1:150.
Рис. 1. Зависимость прироста эффективности работы двигателя от кратности введения присадки.
Антидетонатор "PrisadkaOktano"
Октаноповышающая присадка "PrisadkaOktano" является уникальной отечественной разработкой.
Состав:Многокомпонентная, на основе оксигенатов. Не содержит запрещенных компонентов, таких как: металлорганические соединения (железо, марганец, свинец), ММА (N-метиланилин), спирты (метанол, этанол).
Внешний вид:Прозрачная жидкость светло-желтого цвета, не окрашивает топливо.
Запах:Свойственный бензину. Не меняет запах топлива.
Растворимость:Легко растворима в бензинах. Не расслаивается, не выпадает в осадок. Не расслаивается при наличии воды в топливе.
Светоустойчивость:Абсолютно светоустойчива. Не разлагается, не окисляется на свету.
Прирост октанового числа: При добавлении 0,5% в прямогонный бензин с ОЧ 58-62 м.м., октановое число повышается на ок. 6 ед.
При добавлении 0,8% в прямогонный бензин с ОЧ 58-62 м.м., октановое число повышается на ок. 10 ед.
При добавлении 1,0% в прямогонный бензин с ОЧ 58-62 м.м., октановое число повышается на ок. 12 ед.
Варианты рецептур:49 % об. прямогона (ОЧ 59) + 49 % об. ГОСТ Аи-92 + 1 % об. ММА* + 1 % об. "PrisadkaOktano" =
= бензин с ОЧ 85,5 по моторному методу, т.е. ОЧ выше, чем в Аи-92
Прямогонный бензин (ОЧ 58-64) + 1,5 % об. "PrisadkaOktano" = [повышение ОЧ до 17 ед.]
Бензин Аи-80 (ОЧ 76 по м.м.) + 0,8% об. "PrisadkaOktano" = Бензин с ОЧ 83,7 по м.м., т.е. ОЧ выше, чем в Аи-92
ОЧ (Бензин + 1 % об. "PrisadkaOktano") = ОЧ (Бензин + 2 % об. ММА*)
* ММА в рецептурах можно заменять в два раза меньшим количеством "PrisadkaOktano"
1 %об. ММА = 1.3 %масс. ММА 1 %об. "PrisadkaOktano" = 1.1 %масс. "PrisadkaOktano"
Присадка "PrisadkaOktano" в два раза эффективнее N-метиланилина, разработана для замены монометиланилина в связи ограничением его использования (не более 1 % об.) в настоящее время и полным запретом на использование ММА в России с 01.01.2016 г.
Присадки для дизельного топлива
Депрессорно-диспергирующие присадки (антигели) серии Deprolux понижают температуру застывания и ПТФ дизельного топлива и позволяют использовать ДТ при более низких температурах (например, летние сорта ДТ зимой). Эффективность на разных топливах не уступает или превосходит показатели присадок европейских производителей.
Таблица 2. Изменения ПТФ и др. температурных характеристик эталонного летнего топлива ГОСТ 305-82 в зависимости от вводимых дозировок присадки Deprolux EF.| Показатель | Без
присадки | 1л на
1м3ДТ | 1,5л на
1м3ДТ | 2л на
1м3ДТ | 2,5л на
1м3ДТ | 3л на
1м3ДТ |
|---|
| Температура помутнения | +2 | +2 | +2 | +1 | +1 | 0 |
Предельная температура
фильтруемости (ПТФ) | -5 | -15 | -22 | -28 | -30 | -31 |
| Температура застывания | -12 | -22 | -29 | -30 | -31 | -32 |
Поставка присадок осуществляется в стальных бочках 216,5 литров. Возможен как самовывоз, так и отправка автомобильным и железнодорожным транспортом.
